Тель Авив на колесах

В то время как иерусалимцы с азартом участвуют в бета-тестированиии столичного трамвая, я решил приобщиться с более доступному (и, судя по репортажам, более быстрому) виду транспорта. А именно, я  начал ездить на прокатных велосипедах в Тель Авиве. Прокат действует с апреля. Хотя в целом я очень положительно отношусь к этому проекту, но пользы лично для себя я до недавнего времени не видел. Тем временем обстоятельства изменились, и мне в Тель Авиве придется проводить больше времени, чем хотелось бы. Я к мазохизму не склонен, поэтому пытаюсь свести к минимуму свои перемещения на машине в этом городе. Так что велосипед под боком становится реальной альтернативой автомобилю. А насколько удобной - время покажет.

Пока что я купил годовой абонемент (280 ш) и даже сделал две короткие (бесплатные) поездки - от Ридинга к дерех Намир и обратно. Поделюсь ощущениями:
 - Процедура взятия/возврата велосипеда. Проста и занимает минуту, а возврат и того меньше.
 - Велосипед. Вполне удобный, даже с фонариком и не слишком тяжелый. Имеет всего 3 скорости, но для ТА этого вполне достаточно. Жаль что на заднем сиденье нельзя везти ребенка.
 - На прокатной стойке отсутствует карта местоположения станций, хотя бы ближайших - и это грустно. Впрочем, я думаю, что после того как будет установлена вторая порция станций, то карты все же наклеют, или даже добавят в интерактивную систему.
 - Самый больной вопрос - это наличие свободных велосипедов для съема (или свободных стоек для возврата). Например, когда я возвращал велосипед на станцию на Ридинге - она была пуста, все велики забрали. Что интересно, на ближайшей к ней станции (на восток по Роках) ситуация была диаметрально противоположна - ни одной свободной стойки...

 Очевидно, что для нормального функционирования требуется модель, на основе которой можно построить график искусственного перемещения великов между станциями. Эта модель должна учитывать немало параметров - место, время суток, сезон, погоду, изменения в настроениях ветренных тель-авивских жителей, неравномерный наплыв туристов в зависимости от внешне-политической обстановки итд. Кроме того, важно вычленить patterns (как это будет на русском?) взятия/возврата велосипедов. Такие patterns могут быть самые разные и они потребуют серьезного анализа, тем не менее, тривиальные можно предсказать и сейчас. Например:
Место: северный порт
Время: конец недели
Продолжительность проката: около часа
Станции взятия и возврата: совпадают или близки
Вид абонемента: все виды
Система при таком паттерне имеет тенденцию к  "саморегуляции" и не требует серьезных усилий для перемещения велосипедов между станциями.
С другой стороны, параметры для станции возле Азриели утром рабочего дня будут совсем другие. Тут систему пускать на самотек нельзя и велосипеды придется перемещать довольно интенсивно. Зато можно построить довольно постоянный график движения.
А дальше начинается самый интересный этап - на основе модели научиться предсказывать "потребление" велосипедов для конкретного района в конкретное время и обеспечить этой информацией службу перемещений велосипедов между станциями. В идеале - грузовик не будет зря мотаться туда-сюда и будет знать сколько велосипедов надо забрать с одной станции (необязательно самой переполненной) и куда их разбросать. И тогда ситуация, описанная в начале поста, не случится.

Тель Авив  - город особенный. Тем не менее, проблема размещения велосипедов не нова. С подобными трудностями сталкиваются, например, фирмы по прокату машин ( хотя им проще - как правило известно когда и где будет возвращена машина). Кроме того, Тель Авив не первый город, в котором широко задействован прокат велосипедов - наверняка есть уже общие модели. Так что я с оптимизмом смотрю в будущее. А когда  прокатные станции появятся в городах-спутниках - жизнь вообще станет малиной ;)